80000000人次
  昨日,繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大、巴黎、北京之後,上海成為第7個民航年客運量達到8000萬人次的城市。預計至本月底,上海兩大機場今年的起降量可達61.48萬架次,旅客吞吐量8274萬人次。預計2020年,上海空港年客運量可達1.2億人次。
  早報記者 李萌
  昨天,旅客林先生在上海浦東機場乘坐東航MU587航班前往紐約,幸運地成為今年上海空港第8000萬名旅客,上海由此躋身全球第7個年旅客吞吐量突破8000萬人次的城市。
  上海機場集團將旅客吞吐量的奮鬥目標確定為,2020年達到1.2億人次。正在規劃中的連接兩大機場的軌道交通,將有望串聯世博園區域和迪士尼。
  兩機場改擴建逐步啟動
  上海空港旅客年吞吐量達到8000萬人次,這個數據也宣告繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大、巴黎、北京之後,上海成為第七個客運量達到8000萬人次的城市。
  2004年至2013年的10年間,上海浦東和虹橋機場運輸量強勁增長。至12月底,兩大機場年起降量可達61.48萬架次,年旅客吞吐量8274萬人次,隨著兩大機場改擴建項目逐步啟動,預計2020年上海空港年客運量可達1.2億人次。目前,上海兩機場貨郵年吞吐量在全球城市中排名第三位。
  “十年來,上海機場還成為城市發展助推器。”上海機場集團董事長李德潤說。據統計,上海兩大機場累計投資數百億元,駐場單位1400餘家,直接雇佣員工逾10萬人,間接提供崗位30萬至50萬個,服務於上海及周邊幾個商業區和外向型開發區。
  旅客增量將主要在浦東
  然而,受國際經濟環境的影響,民航市場步入低速增長期,國際競爭日趨激烈,這給上海打造國際航空樞紐帶來巨大挑戰。
  李德潤坦言,從1999年至2010年,上海機場的航班起降架次以每年13%的速度增長,然而這樣的高速增長期將一去不復返。預計到2020年,上海兩大機場的年旅客吞吐量將達到1.2億人次,這是兩大機場的極限設計能力,目前實際旅客吞吐量已經接近極限。
  李德潤還表示,客流達到8000萬之後,目前的工作重心是治理航班延誤,提高準點率。
  上海機場集團稱,未來的旅客增量將主要體現在浦東機場。隨著自貿區建設的深化,上海國際旅游度假區、迪士尼的建成投運,預測未來5年內,不算虹橋機場,僅浦東機場就將單獨成為一個年旅客吞吐量達到8000萬人次的世界級航空樞紐。
  虹橋T1將用臨時航站樓
  目前,上海空港兩大機場定位、分工明確,浦東將建成國際門戶樞紐;虹橋發揮輔助作用,將建成以商務快線為特色的國內樞紐。
  眼下,浦東和虹橋機場正在計劃大規模改擴建。李德潤稱,兩個機場之間正在規劃新的快速軌道交通系統,有望串聯起市中心的交通樞紐、世博園和迪士尼,全程約半小時。
  兩大機場之間該用軌道交通還是高速火車?李德潤強調:這條線路應該是城市設施,而不是城際交通設施。媒體報道稱,這意味著此前一度傳言的磁浮方案已經肯定出局。
  虹橋機場將從明年開始進行為期3年的不停航改造。改造工程將首先從T1航站樓A樓開始,增加登機位。機場方面將在明年初建設一座過渡性質的航站樓,就位於軌交10號線邊上。預計改造完畢後,一些兩小時之內的短線國際航班有望“回歸”虹橋T1航站樓,港澳台點對點航班和日韓包機的數量將大增加。
  浦東機場方面,第四跑道將在明年投用,而第五跑道工程也在緊鑼密鼓地建設,未來將成為國產大飛機C919的試飛跑道。
  此外,浦東機場還在計劃新建S1、S2兩個南衛星廳,建成後浦東機場新增客流保障能力3000萬人次、約105個近停機位。由於T1航站樓對應S1衛星廳、T2航站樓對應S2衛星廳,將採用捷運系統進行短駁旅客運輸。目前,機場集團正就捷運系統採取APM(旅客自動捷運系統)還是地鐵系統展開可操作論證。
  (原標題:虹橋將增短途國際航班)
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